会议现场

为加快推动车载光通信技术在智能网联新能源汽车上的应用与产业生态建设，“车载光通信工作组成立大会暨关键技术研讨会”于2026年6月14日下午在深圳成功召开。本次会议由电动汽车联盟主办，北京理工大学深圳汽车研究院承办，长飞光纤光缆股份有限公司、连讯通信（天津）有限公司、中国国际光电博览会、深圳市坪安智慧园区运营服务有限公司协办。中国工程院院士、北京理工大学深圳汽车研究院院长孙逢春，中国工程院院士、比亚迪股份有限公司首席科学家廉玉波，中国汽车工程学会副秘书长、电动汽车联盟秘书长赵立金，电动汽车联盟技术专家委员会主任、中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长李开国，中国信息通信科技集团有限公司党委委员、副总经理、总工程师陈山枝，俄罗斯工程院外籍院士、交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜等院士专家出席会议，共有来自整车，光通信零部件企业和科技公司，以及高校与科研院所的150余名嘉宾参加会议。会议由电动汽车联盟副秘书长刘国芳和北京理工大学深圳汽车研究院执行院长王文伟主持。

孙逢春院士 中国工程院院士、北京理工大学深圳汽车研究院院长

孙逢春院士在致辞中指出，“电力、算力、速率”构建了汽车核心技术格局。面对车载数据激增，传统铜缆通信已然难堪重任。从“铜缆传输”迈向“光纤互联”，这场技术迭代已是大势所趋。工作组的成立将推动标准统合、技术创新与产业布局，打通产业链壁垒，攻克关键卡脖子技术，助力自动驾驶与智能座舱发展。研究院作为主任单位，将全力支撑工作组工作，推动成果转化，共创汽车产业高质量发展新篇章。

赵立金 中国汽车工程学会副秘书长、电动汽车联盟秘书长

赵立金副秘书长在致辞中指出，当前我国新能源汽车正加速迈向智能化、网联化下半场，传统铜缆通信已逼近物理极限，车载光通信凭借带宽大、抗干扰、轻量化等优势成为关键使能技术。我国光通信产业链领先，具备换道超车的战略机遇。工作组将聚焦标准体系、核心器件、整车集成等短板，搭建产学研用协同平台，推动标准先行、整零协同与生态共建。他强调，车载光通信正处于三到五年的产业化窗口期，需各方合力，早日实现规模化上车，支撑产业高质量发展。

刘国芳 中国汽车工程学会科技创新部副部长、电动汽车联盟副秘书长

王文伟 北京理工大学深圳汽车研究院执行院长、车载光通信工作组主任

王文伟主任做《电动汽车联盟车载光通信工作组介绍》报告，工作组旨在推动光纤通信规模化上车，未来三年将围绕标准体系建设、关键技术突破、测试体系构建、技术路径研究及上车示范应用五大重点任务协同推进。2026年将重点推进技术体系及路径研究、重点标准研制等工作。王主任倡导整车、通信、器件、高校及测试机构开放协同，构建自主可控、兼容可演进的车载光通信生态。

车载光通信工作组成立仪式

在成立仪式上，孙逢春院士、廉玉波院士、李开国董事长、赵立金副秘书长、陈山枝副总经理、周炜主任、王文伟院长共同开启车载光通信工作组运行仪式，标志着我国智能网联汽车在高速通信领域迈出关键一步。随后，联盟技术专家委员会主任李开国先生为五位副主任委员颁发聘书，分别为：比亚迪汽车工程院副院长钟益林、烽火通信技术研究中心总经理罗文勇、长飞光纤光缆副总裁郑昕、中国汽研首席专家雷剑梅、北京理工大学副教授曹万科。

车载光通信工作组副主任委员聘书颁发

在技术演讲环节，廉玉波院士做题为《智能新能源汽车创新发展展望》的报告，智能新能源汽车技术体系已重构为基础技术层、核心中间层和用户感知层。其中，基础技术层中的电子电气架构、车载通信与芯片是关键支撑。面对智驾、座舱等场景对超高带宽、极低时延、高确定性的严苛需求，传统铜缆通信逼近物理极限，车载光通信将成为下一代车载通信骨干网络，有力支撑高算力平台与舱驾深度融合。

廉玉波院士 中国工程院院士、比亚迪股份有限公司首席科学家

陈山枝副总经理做题为《车载无源光网络（V-PON）技术创新与应用》报告，他提出车载无源光网络（V-PON）方案，支持“光主铜辅”混合组网，实现从“铜”到“光”的代际跨越。我国光通信产业链全球领先、PON标准主导力强、光进铜退经验丰富，具备发展V-PON的独特优势。他建议从产业协同、标准制定、测试认证、政策支持、人才培养五方面协同发力，加速V-PON产业化进程，确立我国智能网联汽车在全球竞争中的领先地位。

陈山枝 中国信息通信科技集团有限公司党委委员、副总经理、总工程师

周炜主任做题为《自动驾驶车载通信技术的思考与探索》报告，自动驾驶运输服务的规模化落地，依赖车内高速有线通信与车外无线通信的协同支撑。他分析了自动驾驶运输服务模式变革对通信链路的新要求，介绍了国家强制性标准中车载短程无线通信技术解决主挂匹配视频数据交互、图像实时拼接的案例，以及车载无线直连通信技术在复杂交通场景下事故防控的应用探索。

周炜 俄罗斯工程院外籍院士，交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任

梁伟强院长做题目《筑牢智能化基座，助力汽车产业高质量发展》报告，汽车正进化为由芯片和软件定义的智慧终端，电子电气架构正从域集中向中央集中式加速演进。广汽正依托星灵架构5.0，开展全光PON骨干网预研，目标支持超50个高速传感器接入和超100Gbps吞吐量。

梁伟强 广汽集团平台技术研究院院长

曹万科副教授做题为《车载光通信技术路线与生态重构》报告，智能网联汽车正面临数据激增与带宽受限的核心矛盾，他提出面向车辆的光通信架构——VOOCA（沃克架构）。VOOCA架构具备大容量数据调度、强实时确定性传输、高可靠链路冗余及可剪裁弹性部署四大核心机制，并配套完整的仿真与测试工具链。他倡议产业链围绕统一接口、统一测试、统一验证与统一演进路线，共建车载光网络产业生态，推动车载光通信从技术验证走向体系化、规模化应用落地。

曹万科 北京理工大学副教授

贝劲松副总经理做题为《车载光网络架构演进与产业发展探讨》报告，借鉴电信领域PON技术在我国FTTx市场的成功经验，他提出以无源汇聚为核心，构建扁平化、一级转发、全业务融合承载的车载光网络架构，支持高低速业务兼容、高效集中管控与高可靠性保护。他建议行业尽快统一接口、协议与测试规范，降低对接成本，推动产业链规模化发展，让光通信成为车载网络的标准配置。

贝劲松 天津科谱技术有限公司副总经理

郭志涛主任工程师做题为《车载光通信技术认知与思考》报告，车内网络架构正加速向中央环网架构演进，但光通信面临用户价值不够清晰、技术价值受以太网和国产SerDes竞争、光器件技术路线不明确、整车方案不成熟以及生态协同不足等挑战。他建议：一是制定兼顾性能与成本的长期技术路线；二是推动整车通信向“一张网、一条主干”架构迈进；三是加快车载光PON标准的TC层、操作维护和互联互通标准制定。

郭志涛 重庆长安汽车股份有限公司软件主任工程师

徐进经理做题为《车载光通信光缆的关键技术与生态构建》报告，高带宽、低成本、高兼容性的光网络将是支撑高等级智能汽车发展有力支撑，石英光纤已成为解决车载高速通信瓶颈的最佳介质方案，但传统光网络器件无法满足车规级宽温域、高可靠、抗振动要求。未来需要持续攻关车规级光纤光缆、连接器及车载光电模组关键技术，开展车载光通信标准体系建设，并通过集成应用示范推动光纤上车产业化落地。

徐进 长飞光纤光缆股份有限公司技术部经理

郭建设副院长做题为《车载光互连传输关键技术》报告，他系统介绍了中航光电在车载光互连领域的全链路技术布局：在大功率光纤传输方面，推出远端光源智能大灯方案，支持多波长光能与控制数据共纤传输；在车载光纤通信方面，开发了宽温区（-40℃至105℃）光模块、低插损光分路器及凹入镀膜非接触连接器，支持PON架构下的高可靠组网；在光纤传感方面，实现电池热失控预警、结构健康监测等“传输传感一体化”应用。

郭建设 中航光电中央研究院副院长

本次研讨会围绕车载光通信的技术路径、标准体系与产业生态进行了深度交流，凝聚了“光进铜退”的广泛共识，明确了标准先行、整零协同、生态共建的发展方向。未来，电动汽车联盟将充分发挥平台纽带作用，依托车载光通信工作组，加速推进团体标准研制、车规级器件攻关、测试验证体系建设及示范应用落地，构建开放协同、自主可控的产业生态，凝聚产业链上下游合力，抢抓三到五年的产业化窗口期，全力推动车载光通信从技术可行走向规模化上车，为我国智能网联新能源汽车高质量发展注入强劲动力。