2019年9月23日至24日，耐蚀钢联盟举办的“走进本钢—2019年耐蚀桥梁用钢技术研究及关键品种开发技术交流会”在辽宁省本溪市金山宾馆隆重召开，此次会议吸引了大批桥梁设计、耐蚀钢研发等方面的科技人员及学者。会议期间，众多来自国内科研院所及企事业单位的知名专家、学者近100人，进行了热烈的交流与讨论。

 

　　会议由耐蚀钢联盟秘书长、鞍钢技术研究院院长任子平主持，他强调：“2019年耐蚀桥梁用钢技术研究及关键品种开发技术交流会”的召开是为了进一步加强耐蚀钢联盟在产学研用及上下游领域的合作，并促进耐蚀钢产业的不断发展，实现更好更快地推动我国钢铁工业的发展。

　　会议首先分别由本钢集团副总工程师包明伟和中国钢铁工业协会发展和科技环保部副主任姜尚清致欢迎辞和开幕词。

　　包明伟在讲话中提到，本钢非常荣幸受耐蚀钢联盟委托承办此次会议，并热烈欢迎耐蚀钢联盟各位专家的到来。耐蚀钢联盟为国内耐蚀钢的自主创新发展搭建了产学研检用的合作平台，在海工、军工、电力、交通、运输等行业做出了卓越的贡献，促进了企业、高校、科研院所之间对耐蚀钢产品的联合开发，形成了关键共性技术研究的长效机制，提升了上下游企业的核心竞争力。

　　近年来，本钢始终以产品结构调整为主线，以做强精品钢材企业为目标，致力于耐蚀钢的开发，但与国内先进企业相比，本钢在耐蚀钢产品开发、基础研究和应用研究等方面仍有差距。耐蚀钢领域专家的到来为本钢提供了一次绝好的学习和提高的机会，希望通过这次会议的深入交流，相互促进，增进友谊，使我们掌握行业先进技术，了解行业最新动态和趋势，共同解决关键共性问题。本钢将一如既往地支持联盟的各项工作，希望与联盟各成员单位围绕科技项目合作、人才培养、研发平台建设、成果转化及推广应用等方面开展多层次、多渠道、多形式的合作，共同助力推进我国耐蚀钢领域的快速发展。

　　中钢协科技环保部副主任姜尚清对耐蚀钢联盟所做的工作表示了充分肯定与赞赏。她认为，耐蚀钢联盟以围绕耐蚀钢的开发应用开展技术交流为突出特色，从实际出发，围绕用户需求开展产品研究、应用技术研究、共性技术研究。通过耐蚀钢联盟平台，切实把上下游的协同创新落到了实处，形成了联动效应，联盟单位在耐蚀钢技术创新方面也得到了牵引，推动了整个耐蚀钢行业的研究和开发。这一开发模式与目前工信部极力推荐开展的工业重点产品与工艺“一条龙”工作极其相似。耐蚀钢联盟所做的这些工作更扎实，自觉性更强，作为中国钢铁协会培育的试点联盟平台之一，耐蚀钢联盟是目前协会试点联盟中做的最好的一支团队。

　　她在讲话中提到感谢各位报告人的充分准备，同时也感谢本钢为这次会议的召开所做的周到安排和服务，感谢秘书处的精心策划和筹备，预祝会议圆满成功。

　　在两位领导讲话结束后，九位来自科研院校或设计生产单位的专家及学者进行了精彩报告。以下是九位学者的报告摘要。

　　1、翟晓亮报告：耐候钢、高强钢桥梁应用实践

　　报告介绍了国内第一座公路免涂装耐候钢桥—陕西眉县常兴二号桥和Q500级高强钢拱桥—陕西眉县霸王河桥的设计、建造技术，重点介绍了陕西眉县常兴二号桥耐候钢锈层的观测结果。同时，结合正在开展的设计项目介绍了耐候钢桥、高强钢桥设计中亟待解决的问题，探讨了相应的解决方法。

　　2、范军旗报告：耐候桥梁钢应用技术研究及展望

　　提到了国内外耐候钢桥的发展和现状，详细介绍了山桥进行GR50W、Q345qE、Q420qF等几种典型耐候桥梁钢应用技术研究的情况，和典型项目的生产制造情况，总结了耐候钢桥发展还存在的一些问题。

　　3、裴雪峰报告：耐候钢桥应用研究及相关技术问题探讨

　　中铁宝桥作为钢桥梁加工制造的龙头企业，在耐候钢桥生产制造方面有着丰富的经验。汇报从耐候钢在桥梁上的应用优势、工厂制造实践及焊接试验研究出发，对耐候钢桥梁制造的相关技术问题进行了分析探讨，为耐候钢桥梁的设计、施工及维护管养提供了建议。

　　4、刘志勇报告：耐SCC海工钢钢成分设计及其耐蚀性能研究

　　基于E690海工钢在典型海洋大气环境中的应力腐蚀微观机理，提出了耐应力腐蚀钢的设计思路，设计了Nb、Sb微合金化E690钢，并研究了其耐蚀性能。研究发现Nb、Sb复合优化能够明显提升材料的耐SCC性能。

　　5、王晶报告：X80钢服役氢脆风险与抗氢脆能力提升途径

　　提出了X80钢管道在外部和内部两种环境下存在的氢脆风险，结合管道的失效案例揭示了高强管线钢在服役过程中存在的问题。通过调研国内外标准，明确了含氢环境下高强管线钢氢脆敏感性评价方法，结合不同级别管线钢氢脆敏感性比较、阴极保护条件下和含氢煤制气环境下X80钢的氢脆和氢致开裂对比，验证了氢对高强钢的损伤模式。从缓解材料氢脆敏感性方面提出了提升材料抗氢能力的途径。

　　6、黄涛报告：含Sn-Sb耐候钢的腐蚀特性研究

　　研究了在高湿热海洋大气环境下通过在传统耐候钢Q450NQR1中添加Sn和Sb微量缓蚀元素，结果表明复合添加Sn、Sb元素后，材料的耐蚀性显著提高，海南文昌实际大气暴露实验显示该钢种具有优异的耐高湿热海洋大气环境的性能。

　　7、史显波报告：结构工程用耐微生物腐蚀钢铁材料的研究

　　介绍了微生物腐蚀及其危害并总结了管线失效案例，概述了当前管线微生物腐蚀的防治措施。最后介绍了金属所在耐微生物腐蚀钢铁材料方面的工作。

　　8、王鑫报告：汽车用钢防腐体系研究与应对策略探讨

　　找出了我国汽车工业与世界先进水平较大差距。安全性、可靠性、耐用性及外观是制约我国汽车产业快速发展的关键因素，而汽车耐(腐)蚀性会直接影响以上性能表现。因腐蚀问题导致的汽车召回案例也屡见不鲜，且涉及腐蚀问题的消费者投诉数量已位居我国汽车类投诉前五位，因此如何实现对汽车腐蚀进行有效管控已成为政府、行业及消费者所关注的热点。针对于汽车用钢的腐蚀问题，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心于2016年开始汽车腐蚀研究，并联合吉利汽车、比亚迪、泛亚汽车等企业成立了腐蚀技术工作组，现已构建最权威的汽车腐蚀环境-市场表现数据体系，覆盖国内31个城市、国外30个城市、8000多例汽车案例;形成灰色关联度、神经网络等4大核心算法，研究成果获行业专家一致认可、并得到CCTV的报道。此外，还开展了汽车动态运行的钢板腐蚀速率研究、汽车用钢实际市场腐蚀表现研究、在用车拆解用钢腐蚀研究、报废车钢制零部件腐蚀状态研究及腐蚀表现预测研究等工作。基于丰富的研究成果，提出了一系列的汽车用钢开发建议，包括：汽车用钢开发要介入下游用户的早期研发、结合汽车使用环境开发相关产品;针对汽车企业防腐属性要求开发产品;依托汽车后市场腐蚀反馈数据改良产品;开发汽车用钢腐蚀快速评价方法等。

　　9、RE-P复合细晶高强耐候钢BG450PRE的研制

　　RE-P复合高强耐蚀钢，是以RE和P元素为主要耐蚀元素，通过TMCP工艺控制，从而生产低成本，高耐蚀性能的细晶耐蚀钢，通过工业化试制，此钢种的耐蚀性能，焊接性能都满足铁道车辆和集装箱行业的使用要求，可取代价格昂贵的传统耐蚀钢，具有极大的现实意义及推广空间。

 

　　下午的会议由本钢技术研究院黄健院长主持，交流结束后，黄健院长对以上九位专家所做的精彩报告表示了衷心感谢，并做了最后的总结发言。他指出，通过九位专家的精彩报告，在场的每个人都收获了一次绝佳的学习体验，同时，通过这次技术交流，也使大家感受到耐蚀钢领域还有许多未知环节还有待去探究。他希望各位专家、同行继续专注于耐蚀钢领域的研究，取得更好更多的研究成果，借助耐蚀钢联盟平台，加强学习交流，助力于整个耐蚀钢行业的发展。

耐蚀钢联盟秘书处 2019年9月25日